铜正在取代铝热交换器中使用吗？

　　引擎室内铜数量不断增长，同时热交换器中铝也越来越多地被替代。更紧凑设计、更好性能以及环境问题是这种发展主要原因。

　　一个铜—黄铜散热器能比一个铝制散热器提供更好冷却效果，这意味着它能够以较小体积提供相同冷却能力。

　　这项技术首先用于重型应用中，在此领域焊接铜—黄铜早已作为首选技术被确认，一些赛车发动机已经开始流行，而且它已经用于如FordGT和Hummer越野车等高性能车散热器上。

　　美国AstroAir公司生产热交换器内核。“我们大部分业务关于客车。”首席行政经理ZachRiddlesperger说，“主要理由就是铜—黄铜热交换器内核可以做得更小。

　　使用焊接铜—黄铜好处同样适用于任何类型汽车。随着排放物控制越来越严格，对于发动机冷却系统需求将会增长。汽车前端安全电子设备正在增长数量意味着增大封装空间机会将变得更有价值。

　　轿车零件市场，情况似乎正在改变，这有两个理由。首先是CuproBraze散热器设计正在赶上客车应用中铝制设计。第二个理由是CuproBraze生产厂过程可量测性中正在获得信心。

　　几家大批量生产厂已经在进行对欧洲卡车制造商供应。从铝到铜—黄铜转换唯一真正障碍在于：为了大批量供应铜—黄铜客车散热器需要建立足够大生产设施。

　　如果这样，每年散热器订单需求将为数十万。为中等批量皮卡生产设计也增长。从皮卡到客车变化相对较小。

　　环保利益同样变得更为重要。从原料中生产铝需要大量能量，而且会生成大量碳氢化合物排放物。客车散热器中使用铝合金也不十分适合于欧洲新再循环立法。